大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國航商委面試問題的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹國航商委面試問題的解答，讓我們一起看看吧。
號(hào)稱“巨無霸”的A380客機(jī)為什么不適合飛國內(nèi)航線？
前幾日法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華，有意愿與我國的各大航空公司簽訂空客系列客機(jī)采購訂單，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的計(jì)劃在百架次左右。很多人想問了空客到目前最先進(jìn)的客機(jī)不是A380嗎？而且A380的載客量到目前也是最多的，為什么不與我國簽訂A380的訂單呢?難道馬總統(tǒng)是來銷售剩余產(chǎn)品的嗎
其實(shí)我們都是想多了，相比空客A380，空客A320的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可是好多了，在我們國家的航空市場上A320客機(jī)是空運(yùn)的主力軍，保守估計(jì)至少有兩千架。每家航空公司的主要機(jī)型就是A320，然而國內(nèi)有A380客機(jī)的只有南航航空一家
為啥眾多航空公司都會(huì)選擇A320客機(jī)呢，下面小編給你一一道來；
空客A320滿載客量大約在180人左右，適合于干線運(yùn)輸，以我國目前的航空市場，一架次航班起飛最多150人來計(jì)算，選擇A320客機(jī)是成本最為劃算的。
A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，為運(yùn)營商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。機(jī)艙為單行通道，有效的節(jié)約了空間，減輕了飛機(jī)起飛和用油的負(fù)擔(dān)，
最主要的是A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國已經(jīng)摸索出來了一套維修和管理技術(shù)各型號(hào)A320客機(jī)具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，同時(shí)購進(jìn)A320能夠更快的適應(yīng)我國的市場，及早投入運(yùn)營。
我已經(jīng)屬于半個(gè)內(nèi)部工作人員，我不知道為什么大家都說A380飛國內(nèi)會(huì)虧錢，我們一直都覺得飛國內(nèi)，廣州北京，只有A380是賺錢的，員工候補(bǔ)基本坐不到380，別的不多說，看圖
今天2017-11-12,廣州飛北京經(jīng)濟(jì)艙超售，但是值機(jī)不滿，還有十幾個(gè)空位，商務(wù)艙也只有兩個(gè)空位，頭等一個(gè)
2017-11-12，經(jīng)濟(jì)艙124個(gè)空位，商務(wù)17喝空位，頭等3個(gè)空位，我就想說，上座率一直很高，為什么大家覺得虧錢？
A380廣州北京往返優(yōu)勢:
1.A380新奇，散客想體驗(yàn)一次，團(tuán)隊(duì)票也比較優(yōu)惠。
2.國內(nèi)能飛A380我個(gè)人感覺只有廣州北京往返，或者是深圳北京往返，飛行時(shí)間有3.5小時(shí)，客流有保障。
3.A380是公司內(nèi)部重點(diǎn)保障航班，很少延續(xù)，在機(jī)場雖然國內(nèi)航班，但是有優(yōu)先起飛權(quán)。
就07-11-12，旅客乘坐率都達(dá)到85%+，這個(gè)月還不是旅游旺季，上年和今年的油價(jià)要比前面還要便宜點(diǎn)(上年油價(jià)很便宜，航空業(yè)差不多是最賺錢的一年)，我個(gè)人估算，380飛一次國內(nèi)大約50萬左右，大概機(jī)票賺個(gè)幾萬到十萬左右吧，再加貨，貨也是航空業(yè)賺錢的重要手段，我對貨的價(jià)格不太了解，抱歉
最終380不會(huì)虧錢，盈利預(yù)計(jì)10萬+貨物運(yùn)輸利潤
手機(jī)手打，謝謝大家！
主要是因?yàn)锳380太大了，一般的國內(nèi)航線的客流量根本填不滿A380，而A380各項(xiàng)成本費(fèi)用都很高，如果拿A380來飛國內(nèi)線的話是會(huì)賠錢的。
以目前南航用空客A380運(yùn)營著的CZ3099/3104航班（廣州—北京）為例，有人測算過這個(gè)航班的上座率必須大于65%才能盈利，也就是擁有506座的A380至少得坐滿330人，而且還得仰仗著高票價(jià)的支持。這對于廣州—北京這樣的高客流密度的商務(wù)航線來說或許算不了什么，但是中國國內(nèi)擁有高客流密度的商務(wù)航線除了廣州—北京之外，還有上海虹橋—北京、深圳—北京、上海虹橋—深圳這幾條，其余幾乎就找不出了。也許部分航線在旺季能達(dá)到填滿A380水平，但是對于航空公司來說，與其用一架A380來飛還不如換兩架A330或787來飛風(fēng)險(xiǎn)更小，靈活性更大。放眼全球，大多數(shù)航空公司都是這么一個(gè)想法，有這點(diǎn)錢寧愿多采購一些787、A330，這也是為什么A380一直賣得不好的原因。
況且空客公司給A380本來的定位就是用來飛大客流密度樞紐機(jī)場之間的洲際航線的，長途飛行能夠?qū)380單座百公里油耗拉低到和家用小轎車相當(dāng)?shù)乃?。但是如果拿A380用來飛短途，頻繁起降對于這個(gè)龐大的油老虎來說是相當(dāng)不劃算的，會(huì)拉高飛機(jī)的平均燃油成本，就跟汽車開開停停會(huì)把油耗拉高一個(gè)道理。
南航當(dāng)初為了完成“上級(jí)”的任務(wù)才接手了5架A380，坦白講在最初的日子里由于拿不到北京的國際航線，南航的這5架A380一直是在虧損運(yùn)營，直到后來陸續(xù)把A380用到了廣州-洛杉磯、北京-阿姆斯特丹、廣州-悉尼這樣的國際線中，才慢慢走出虧損的陰影。
因?yàn)锳380太大了，起降一次成本太高，靈活性也不大。
客機(jī)什么時(shí)候最耗油？答案是起降的時(shí)候最耗油。所以說像A380這樣的起飛重量最大可以達(dá)到550噸的龐然大物，頻繁起降簡直就是個(gè)油老虎。
而且越大的飛機(jī)實(shí)際上機(jī)械結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，維修保養(yǎng)成本就越高，所以頻繁起降就需要頻繁保養(yǎng)維修，帶來的消耗也不是航空公司可以承擔(dān)的。
所以說A380起飛一起就一定要航行足夠遠(yuǎn)的距離——比如說跨洲際的國際航線，其單人成本低的優(yōu)勢才能夠體現(xiàn)出來，否則就不如用更加小的飛機(jī)來替代。
當(dāng)然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面這張圖，是A380和A318的對比，可以說真的是爸爸遇上了兒子。
雖然說中國幅員遼闊、人口眾多，但是中國人基本上還是比較集中的，另外還有高鐵這種1000公里以下出行的神器，所以中國國內(nèi)對于乘坐飛機(jī)出行的需求不像想象中那么大。
比如說北京飛廣州吧，可能除了客運(yùn)的高峰期，否則根本就找不到那么多的人來填滿一架A380。這個(gè)時(shí)候飛機(jī)很多座位都空著，真的是能把航空公司賠的褲子都不剩了。
A380上的帶的人太多了，但是飛機(jī)艙門就那么幾個(gè)，乘客還得上下樓，所以每次乘客上下飛機(jī)都要花費(fèi)不少的時(shí)間。
而國內(nèi)航線都是寫中短途航線，這些乘坐飛機(jī)的人往往對于時(shí)間的要求就特別敏感（不然為什么要坐飛機(jī)呢），如果你飛機(jī)飛行時(shí)間才兩三個(gè)小時(shí)，但是上下飛機(jī)加起來的時(shí)間比普通飛機(jī)要多出來20分鐘、半個(gè)小時(shí)的時(shí)間——當(dāng)然了，這些時(shí)間其實(shí)也沒有多長，然而就是讓人非常糟心，久而久之，也就是能躲著這個(gè)機(jī)型就盡量躲著這個(gè)機(jī)型了。
相反，國際長途航線反正都要飛十幾個(gè)小時(shí)，中間多出來幾十分鐘也就無所謂了，反而飛機(jī)飛得穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)兒能在飛機(jī)上舒服一些，沒準(zhǔn)還能睡個(gè)好覺。
到此，以上就是小編對于國航商委面試問題的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國航商委面試問題的1點(diǎn)解答對大家有用。